一列動車組牽動著亞歐“絲綢之路”的神經(jīng)，當?shù)貢r間15日上午，隨著一鳴響亮的汽笛聲，中國出口歐洲的首列動車組在馬其頓成功開跑，列車從馬其頓首都斯科普里站開動，最終抵達東部城市韋拉斯站。

     當天，馬其頓政府為該列來自中國中車株洲電力機車有限公司（以下簡稱“中國中車株機公司”）的動車組舉行了隆重的接車儀式。馬其頓國家總理格魯埃夫斯基、副總理兼財政部長斯塔夫萊斯基、交通部長米薩伊洛夫斯基、馬鐵路運輸總經(jīng)理科斯托夫、中國駐馬其頓大使溫振順等出席接車儀式。

     格魯埃夫斯基給予車輛很高的評價，他表示，馬其頓已有30多年未對鐵路系統(tǒng)進行過大規(guī)模投入，根據(jù)馬其頓政府的規(guī)劃，將累計投資6億歐元，對軌道交通系統(tǒng)進行全方位升級改造，從中國采購的6列動車組亦是該計劃的一部分。這些列車全部投入使用后，將承擔馬其頓列車客運60%的運力。

     據(jù)馬鐵路運輸公司總經(jīng)理克斯托夫介紹，由于馬方列車司機和技術人員還需要培訓和適應，該列動車組最終投入使用預計將在2015年底或2016年初，其余5列動車組預計將于2016年上半年陸續(xù)運抵馬其頓。

看到來自中國的新動車組，當?shù)孛癖娨矤幭嗯c其合影，留下靚照。

馬其頓動車組項目既是中國出口到歐洲的首個動車組項目，也是中國動車組產(chǎn)品符合歐洲TSI（歐洲鐵路互聯(lián)互通技術規(guī)范）要求進入歐洲市場的第一單，TSI也是國外產(chǎn)品進入歐洲必須通過的認證。在此之前，中國出口到歐洲軌道交通產(chǎn)品的一般為電力機車、地鐵、輕軌列車，相對于上述產(chǎn)品，動車組技術更加復雜、研制難度更大。

中國中車株機公司副總工程師、馬其頓動車組總設計師陳喜紅透露，技術人員在該動車組上首次采用低地板設計技術、首次采用鉸接式轉向架、首次按照歐洲標準采用三級防撞設計。它的設計按照最嚴苛的歐洲標準EN15227：2008的要求，采用三級碰撞能量吸收系統(tǒng)，能在兩列車以時速36公里相撞、或一列車以時速36公里撞擊80噸貨車、或一列車以時速50公里撞擊15噸可變形障礙物等工況下，通過車體的能量吸收系統(tǒng)，確保乘客和司機的安全。

     此外，在防火、防寒、人性化、衛(wèi)生清潔、外觀設計等方面，整列車充分運用了中車株機公司多年來在國內(nèi)外動車組研制、服務和運營中所積累的成熟經(jīng)驗。

     中國中車株機公司董事長、總經(jīng)理周清和表示，中國中車株機公司積極布局歐洲，成功參與歐洲國家的鐵路設施建設，推動當?shù)氐能壍澜煌òl(fā)展，由此成為國家“一帶一路”戰(zhàn)略的積極踐行者。該項目的成功，為中國中車株機公司進一步拓展世界最高端的歐洲市場帶來示范效應和深遠影響。

     基于馬其頓動車組等海外項目，周清和總結中國動車組等高端裝備與軌道交通建設“走出去”的優(yōu)勢主要在以下幾點：中國企業(yè)在建設周期、建設成本、研制技術、運營經(jīng)驗、運營速度、技術整合方面具備相當?shù)膬?yōu)勢；中國產(chǎn)品具備一定的性價比優(yōu)勢，產(chǎn)業(yè)規(guī)模越大，核心技術和大零部件的集成能力越強，成本就越低。中國企業(yè) “產(chǎn)品+服務+技術+資本+管理”的出口模式創(chuàng)新，以及政府引導企業(yè)整體出海戰(zhàn)略，為中國軌道交通建設和裝備企業(yè)參與海外市場競爭創(chuàng)造了必要條件。